Wie dinsdagochtend met de trein op weg wilde, kwam in grote delen van Midden- en Noord-Nederland niet ver. Op meerdere plaatsen in het land ontstonden storingen op het spoor, en volgens ProRail gaat het niet om pech of een technisch mankement.
Aan de rails bleken buizen te zijn vastgemaakt. Bewust, zegt de spoorbeheerder. „Er lijkt sprake van sabotage.” Het gevolg: uitgevallen treinen, vertragingen, dichte spoorbomen en een reisplanner die er ook uit lag.
Buizen die niet per ongeluk op het spoor lagen
ProRail bevestigt dat de materialen doelbewust aan het treinspoor zijn vastgemaakt. Het gaat dus niet om rondslingerend afval, maar om buizen die iemand er expres heeft neergelegd en vastgezet. Daardoor ontstonden op verschillende trajecten storingen.
Waar de buizen precies zijn aangetroffen, wil een woordvoerder voorlopig niet zeggen. Alleen dat het om meerdere plekken gaat, verspreid over het land. Medewerkers zijn onderweg om het spoor weer vrij te maken.
Zo werkt een sectiestoring in de praktijk
Een sectiestoring betekent dat het systeem aangeeft dat een stuk spoor bezet is, terwijl daar in werkelijkheid geen trein staat. Dat klinkt onschuldig, maar het maakt normaal doorrijden onmogelijk.
„Dan kun je geen veilige en betrouwbare dienstregeling rijden”, legt ProRail uit. Treinen moeten daardoor stilstaan of een andere route krijgen, en verkeersleiders kunnen niet blind vertrouwen op wat hun schermen tonen.
Eerst opruimen, dan pas weer treinen
„Onze medewerkers zijn hard aan het werk om deze materialen op te ruimen en de situatie veilig te maken”, aldus de spoorbeheerder. Pas als een traject veilig is verklaard, kunnen er weer treinen over.
„Waar dat mogelijk is, starten we de treindienst zo snel mogelijk weer op.” Dat gebeurt volgens ProRail in nauw overleg met de landelijke hulpdiensten en andere betrokken partijen die bij de afhandeling zijn ingeschakeld.
De politie is erbij gehaald
Omdat het volgens ProRail naar sabotage lijkt, is de politie ingeschakeld. Die doet onderzoek naar wat er precies is gebeurd en wie de buizen aan het spoor heeft vastgemaakt.
Over verdachten, motieven of een mogelijk verband tussen de verschillende locaties is nog niets bekendgemaakt. Ook hoe lang dat onderzoek gaat duren, laat zich op dit moment niet zeggen.
Hier rijden helemaal geen treinen
De gevolgen zijn flink. Tussen Amersfoort, Putten en Harderwijk rijden geen treinen. Ook tussen Barneveld en Ede-Wageningen staat het treinverkeer stil, net als op het stuk tussen Dieren en Zutphen.
Voor reizigers op die trajecten betekent dat wachten of omreizen. Wie richting de Veluwe of Gelderland moet, kan niet zomaar op een volgende trein rekenen, omdat hele stukken spoor onbruikbaar zijn.
Ook het noorden en oosten zitten vast
Tussen Zwolle en Meppel ligt het spoorvervoer tot ongeveer 12.15 uur plat. Dat is een belangrijke schakel richting het noorden, waardoor de hinder zich veel verder uitstrekt dan alleen de getroffen trajecten zelf.
Daarnaast rijden er geen treinen tussen Wierden en Deventer. Wie vanuit Twente naar het westen wil, of andersom, loopt daardoor tegen een gat in de dienstregeling aan dat niet snel is gedicht.
Elders minder treinen en oplopende vertraging
Op andere plekken rijden de treinen wel, maar minder vaak of later dan gepland. Tussen Zaandam en Purmerend is de dienstregeling uitgedund, met wachttijden op perrons als voorspelbaar gevolg.
Tussen Utrecht Centraal en Driebergen-Zeist rijden minder Sprinters. Op het drukke stuk tussen Amsterdam Bijlmer ArenA en Utrecht Centraal komen minder intercity’s, precies daar waar veel reizigers normaal op een hoge frequentie rekenen.
Zelfs het wegverkeer merkt het
De storing blijft niet beperkt tot het spoor. Door de sectiestoringen kunnen spoorbomen op overwegen dichtgaan, ook als er geen trein aankomt. Dat levert bij overwegen onverwachte opstoppingen op.
„Dit kan weer invloed hebben op het wegverkeer”, waarschuwt de spoorbeheerder. Automobilisten en fietsers kunnen dus tegen gesloten bomen aanlopen op plekken waar verder niets te zien of te horen is.
De reisplanner deed het ook niet meer
Juist op het moment dat reizigers willen weten waar ze aan toe zijn, viel de reisplanner van de spoorvervoerder uit. Zowel op mobiel als op de website was de planner niet te gebruiken.
Mogelijk komt dat door overbelasting, zegt de woordvoerder. Logisch, want bij een storing van deze omvang duiken tienduizenden mensen vrijwel gelijktijdig hun app in om te kijken of hun trein nog rijdt.
Een conducteur legt zelf een link
In een trein richting Meppel riep een conducteur eerder al om dat de sabotage te maken zou hebben met Prinsjesdag. Een verklaring die in de trein te horen was, maar die niet van de spoorbeheerder kwam.
ProRail zelf houdt het bij de constatering dat er sprake lijkt van sabotage en laat de vraag naar het waarom aan de politie. Officieel is over een motief dus nog niets vastgesteld.
Prinsjesdag zorgde voor meer onrust
Het was toch al geen gewone dinsdag. Op de route van Prinsjesdag werden zes mensen opgepakt voor het gooien van rode verf. „Het koningshuis is bloedgeld”, was daarbij de boodschap.
Of er een verband is tussen die actie en de buizen op het spoor, is niet bekend. De politie heeft daar niets over gezegd, en ProRail laat zich over mogelijke daders evenmin uit.
Stranden in de zon
Wie op een perron bleef staan, had in elk geval geen last van regen. De dag stond juist bekend als uitgesproken zomers, met temperaturen die tot 27 graden konden oplopen.
Dat maakt een verlate reis iets aangenamer, maar het lost niets op voor mensen die een afspraak, trein of vlucht moesten halen. Bij treinvervangend wachten helpt mooi weer maar tot op zekere hoogte.
Wat nog onduidelijk is
Onbekend blijft op hoeveel plekken precies buizen zijn gevonden, wie erachter zit en of er meer locaties opduiken. ProRail wil de exacte plaatsen niet noemen zolang het onderzoek loopt.
Zeker is wel dat het spoor pas stap voor stap weer vrijkomt. Elk traject moet worden opgeruimd en veilig verklaard, en tot die tijd blijft de dienstregeling in het midden en noorden ontregeld.
Bron: ad.nl
