De kans op een verkeersboete wordt dit jaar een stuk groter. Het Openbaar Ministerie (OM) verdubbelt namelijk het aantal plekken waar wordt gecontroleerd, van 650 naar 1450. Dat betekent meer toezicht op snelheid, telefoongebruik en ander onveilig rijgedrag.
Meer controlepunten dit jaar
Het OM breidt de handhaving fors uit, met als doel om gevaarlijk gedrag eerder te stoppen en ongevallen te voorkomen. Het aantal locaties waar geflitst kan worden gaat van 650 naar 1450, verspreid over steden, dorpen en belangrijke verbindingswegen.
Die forse groei moet niet alleen de pakkans vergroten, maar ook de voorspelbaarheid van handhaving verbeteren. Wie zich netjes aan de regels houdt, merkt er weinig van. Hardrijders en appers achter het stuur lopen daarentegen meer risico om gepakt te worden.
Wat er wordt ingezet
De uitbreiding draait om een mix van middelen: vaste en mobiele flitspalen, trajectcontroles en zogenoemde focusflitsers, die herkennen of een bestuurder met een telefoon bezig is. Samen dekken ze meer situaties en verschillende soorten overtredingen af.
Waar een vaste flitser vooral snelheid meet op één punt, pakt een trajectcontrole de gemiddelde snelheid over een langere afstand aan. Focusflitsers richten zich ondertussen op afleiding achter het stuur, iets dat steeds vaker een rol speelt bij ongevallen.
Ruimte voor politiewerk
Door techniek meer werk te laten doen, kan de politie tijd vrijmaken voor plekken en situaties waar menselijke inzet het meeste effect heeft. Denk aan recidivisten en gevaarlijke rijders die vaker betrokken zijn bij ernstige incidenten.
Ook bij complexe verkeersonveilige situaties, zoals kruispunten met veel bijna-ongevallen, kan gericht politietoezicht het verschil maken. Automatische handhaving neemt het repeterende werk over; agenten kunnen dan gerichter inzetten op maatwerk en preventie.
Geluidscamera’s in Rotterdam
Rotterdam heeft recent vier geavanceerde geluidscamera’s geplaatst. Die meten het aantal decibels van voorbijrijdend verkeer, om overlast van brullende uitlaten en onnodig hard optrekken aan te pakken. Het doel: straten leefbaarder en rustiger maken.
De metingen bieden gemeenten inzicht waar de meeste herrie ontstaat en op welke momenten. Handhaving op geluid is nog nieuw, maar de verwachting is dat zichtbare controle veel aso-verkeer afremt, net als bij zichtbare snelheidscontroles eerder gebeurde.
Steeds meer 30-kilometerstraten
Steeds meer gemeenten verlagen de snelheid binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 kilometer per uur. Dat heeft grote impact op veiligheid voor voetgangers en fietsers, maar werkt alleen als de regels ook merkbaar worden nageleefd.
Met flexflitsers en extra controles wil het OM gemeenten helpen die overstap te laten slagen. Zeker in drukke woonstraten, bij scholen en in winkelgebieden is lagere snelheid cruciaal: minder vaart betekent vaak kortere remweg en minder letsel.
Proef met trajectcontrole in de bebouwde kom
Later dit jaar start het OM een proef met trajectcontrole binnen de bebouwde kom. Niet alleen een momentopname, maar je gemiddelde snelheid over een stuk weg. Als dit goed werkt, kan de methode breder worden uitgerold.
Zo’n proef is vooral interessant op wegen met veel doorstroming waar toch te hard wordt gereden, bijvoorbeeld stedelijke invalswegen. De ervaring leert dat trajectcontroles consistente snelheden opleveren, wat de verkeersrust en veiligheid ten goede komt.
Flexflitsers sneller verplaatst
Er wordt ook geëxperimenteerd met het sneller verplaatsen van flexflitsers. Nu wisselen die ongeveer elke twee maanden van plek, maar door vaker te rouleren blijft het effect van verrassing groter en raak je als weggebruiker minder gewend aan vaste locaties.
Door data te verzamelen over waar en wanneer de meeste overtredingen plaatsvinden, kan slimmer worden bepaald waar een flexflitser het meeste effect heeft. Zo wordt de inzet steeds preciezer, en verschuift de focus mee met het verkeersgedrag.
Waarom dit volgens experts werkt
Onderzoek laat al jaren zien dat zichtbare handhaving gedrag beïnvloedt. Wie weet dat er gecontroleerd wordt, past zijn snelheid aan. Minder snelheid geeft minder harde klappen en verkleint de kans op ernstig letsel, zeker in drukke straten.
Ook tegen smartphonegebruik werkt het: het risico om betrapt te worden weegt voor veel bestuurders zwaar mee. En minder afleiding betekent sneller reageren bij gevaar. Dat kan net die paar meter schelen die nodig zijn om iemand te ontwijken.
Privacy en draagvlak
Handhaving met camera’s roept altijd vragen op over privacy. De systemen zijn doorgaans zo ingericht dat alleen overtredingen worden vastgelegd en dat beelden zonder boete worden weggegooid. Transparante uitleg helpt om het vertrouwen van weggebruikers te behouden.
Daarnaast geldt: goede borden, duidelijke wegindeling en logische snelheidslimieten vergroten het draagvlak. Als regels kloppen met de situatie ter plekke, volgt naleving vanzelf sneller. Handhaving is dan een steun in de rug, geen verrassing uit het niets.
Wat automobilisten gaan merken
Rijd je doorgaans keurig, dan verandert er weinig. Maar wie structureel te hard rijdt of met de telefoon in de hand zit, gaat dit vaker voelen. Verwacht meer controle op drukke routes, schoolomgevingen en plekken met veel klachten uit de buurt.
Praktische tip: gebruik een telefoonhouder en zet ‘niet storen’ aan tijdens het rijden. Houd in 30-kilometergebieden extra rekening met drempels en overstekers. En onthoud: de limiet is geen richtlijn, maar de bovengrens.
Gevolgen voor verkeersveiligheid en portemonnee
Als het werkt zoals beoogd, daalt het aantal ernstige ongevallen en neemt de leefbaarheid toe, zeker in woonwijken. Boetes zijn daarbij geen doel op zich, maar een middel om gedrag te veranderen en de zwakkere verkeersdeelnemer te beschermen.
Over inkomsten uit boetes gaan vaak misverstanden rond. Die vloeien terug naar het Rijk en zijn niet bedoeld als lokale geldmachine. Waar het uiteindelijk om draait: minder slachtoffers, minder overlast en voorspelbare regels die iedereen begrijpt.
Wat er nu verder gebeurt
De uitbreiding loopt gefaseerd door het jaar heen. Terwijl nieuwe locaties live gaan, bekijkt het OM continu waar bijsturen nodig is. Werkt iets niet, dan verschuift de inzet. Werkt het wel, dan volgt opschaling naar vergelijkbare plekken.
Uiteindelijk moet dit zorgen voor rustiger verkeer, minder getoeter en minder piepende remmen op het laatste moment. Benieuwd wat jij hiervan vindt in jouw straat of stad? Deel je ervaring en mening op onze sociale media, we lezen mee.
Bron: hartvannederland.nl
